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第27章 襟翼偏斜（第2页）

机长一惊，收敛心神，立马按照徐苍的要求将襟翼从一的位置放到五。

然而，还没有等到液压系统将襟翼放到五，徐苍马不停蹄地下了另外一个指令：“放轮，襟翼十五！”

在这样的情况下，襟翼从来不是最重要的事情。

单发的标准落地构型是襟翼十五，但是并没有标准的双发失效的落地构型。

跟单发着陆的标准不一样，双发失效落地并没有一个足够清晰的标准，因为这种情况下能不能落下去有极强的运气成分，甚至波音公司对双发失效要不要落到跑道上都没有明确规定。

真到了这个时候，不管是用什么构型，不管是落到哪里，不管是用什么手法，只要能落下去，那就是正确的法子。

既然襟翼位置如何没有标准，那就应该明白什么是轻重缓急，而且要命的是起落架释放锁定是需要时间的，不能再等了。

一般来说，放下一级襟翼是需要等到上一级襟翼放下到位后才进行的。

可这一次，徐苍可没有这等闲情逸致。

机长这时候也豁出去了，还顾得上其他？直接将起落架手柄放下，同时将襟翼手柄放到十五的位置，也不管襟翼指位表了。

动作之间，飞机又是掉了一百英尺，机长倒是没有忘记自己的职责，在旅客广播中迅速喊了一句：“高度两百英尺！”

接着右手摸到顶板上的增压面板想要先行关闭组件电门，只是碰到组件电门开关的一刹那才想起来由于双发熄火，两个组件都已经没有增压。

按理说，此时舱内的增压空气应该已经泄露得七七八八了。

不过，机长还是将增压方式选择器转到了人工位，将排气活门扳到了打开位直至指示器指示排气活门完全打开。

虽然在现如今的状况下，这个操作显得有些多余，但是在某些极端情况下，还是可能出现由于舱内外压差而导致无法打开舱门的情况的。

而这事儿发生在撤离时，着实是要命的，机长可不能让这种事情发生。

随着襟翼和起落架的放出，飞机在短时间内不但没有下降，甚至在一瞬间改平了。

可是，在转瞬即逝的上升气流的消失下，起落架和襟翼的初始上仰力矩同时消失了，飞机在通过最后两百英尺的高度后开始进入快速下降阶段。

两百英尺也就是六十米，似不高了，但还是致命的！

“太快了，下得太快了！”

徐苍心头一紧，好不容易出现的生机眼就要溜走了，他怎么能让这种事情发生，于是陡然大喝：“继续放襟翼，襟翼二十五，三十，四十，不要停！”

机长的手毫不犹豫地抓在襟翼手柄上，可当他眼角的余光扫到空速表时，瞳孔一缩：“不行，速度太大了，襟翼会卸载的。”

在低空环境下，修正的空间变小，徐苍借助上升气流之利将飞机速度上扬到了正常的范围内，以免速度太小影响飞机的舵面效应。

但是，由于放襟翼太快，飞机甚至来不及减速了。

在襟翼三十和四十的档位下，要是速度太大，会发生襟翼卸载的情况的。

就是机长这片刻的迟疑直接惹恼了徐苍，只听徐苍吼道：“我管它卸不卸载，给我放，一直放到底！”

机长没有再说什么，紧随着徐苍的要求开始不断地放襟翼。

徐苍眼睛微微眯起来，生死成败，在此一举了。

只是他不知道的是，随着襟翼的放出，襟翼指位表上的指针开始逐渐分叉了。

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