一去和修理工们熟悉起,崔建接手了补胎工作。
期间得知,用于训练车辆基本都过o万公里,八年以上车龄手车。
补好一个轮胎,崔建转而去看汽车电脑技术,他此前接触到知识。
修理工拿着笔记本电脑正在捣腾,见崔建帮了忙,对自己工作兴趣,也吝啬教起了崔建。
按汽车电脑分类,汽车能分成三类,一种基本数据汽车,类汽车只简单油量、里程等数据。
第类比较常见,胎压,全面故障监测汽车。
第三类配备先进智能电脑汽车,包括自动泊车,自动驾驶,自动掉头等。
修理工介绍道:“总结说,自动驾驶通过收集路况数据,反馈到电脑中,电脑给出最合适驾驶方式。
但你看,只要把感应器者接收器抬高两公分,电脑就会接收错误信息。
者把连接线对调,左感应器会成右感应器。”
崔建好奇问:“黑客能通过入侵方式控制汽车吗?”
修理工:“理论上可以。
因所行车数据都会传输到汽车商务器中,只要数据传输就端口,但在实际作中难度非常高。
如同常见汽车感应电子钥匙,仿造技术难度很高。”
崔建问:“师傅,如果你歹徒,伱想控制一辆车,你会做?”
修理工:“如果歹徒,会用自己电脑接入行车电脑中,植入木马,能更容易争夺车辆控制权。
过,目前自动驾驶分类很多,能能成功,要看具体况。”
修理工大叔以民航例子说了自己对自动驾驶看法。
自动驾驶在很多年前运用在民航上,生多起因自动驾驶和工驾驶间争抢控制权而导致空难。
比如工判断空正常,但自动驾驶通过感应器被激活,判定飞机处于失状态,于会强行下压机头获取空。
飞行员见此当然要抢夺控制权,拉起机头。
种况在航空界被称机大战。
在多起空难,最终民航出台了一条规则:飞行员权限大于自动驾驶权限。
汽车自动驾驶中,当智能系统现危险时,会抢夺司机驾驶权,对危险进行规避者紧急刹停。
自动驾驶当然好事,但如果心故意破坏就同了。
自动驾驶依靠数据收集,一旦破坏数据收集系统,就会导致自动驾驶出现致命错误。
修理工大叔:“如果一名具备富驾驶验保镖,会开一辆随时可能和抢夺控制权车辆。”
崔建连连点头,脑海中多了几個杀手法。
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