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第28章 进洞（第3页）

如此一来，只要控制星状烃和汽油的混合比例，然后让华国能源部出一个对汽油市场汽油标号的提升改进，很容易就能拿出更多效能，且燃烧更充分的汽油。

这样做，既可以悄无声息的使星状烃慢慢的融入华国民众的日常用途之中，为国民生活更加美好做出贡献；又能缓慢的减少对汽油的需求量。

当然，除了混合调配的办法以外，王文川还提出了一个更为有意思的方案。

由华国国家资产管理局那边信得过的企业对星状烃的专利进行抢注，编造一个星状烃由实验室合成的假论文出来。

以此来试探国外的关注情况。

还别说，这个方案被钱老和周老一顿讨论后居然通过了。

地球华国能源部很快就出台了第五阶段的汽油新标号，并且说明，新的标号出台，只是因为辛烷值抗爆指数的原因。

而同一时间，华夏国家资产管理局下属的华伟集团，在全世界范围内抢下了星状烃的专利注册权。

很优秀的是论文的作者署名里有一位名不见经传的小人物王文川，虽然只是个二作，而且也不是唯一的二作，但对于一个研三还没毕业的学生来说，这样的论文作者署名足以骄傲一辈子啊。

当然，王文川可不仅仅是在星状烃的研究上有建树，而且在对超钛的应用研究上也独辟蹊径，当得起田教授得一句天才之称。

原本超钛的使用，一直都像地球上的钛金属一样，与其他金属共同反应，制作成超钛合金。

性能卓越，几乎能全方面的替代钛合金在航空航天，精密器械制造等多方面的用途。

想想，延展性如同青铜一样大，又可以像玻璃一样光滑无缝；打造出的物品如钢铁般坚硬，又如羽毛般轻盈；如此完美的矿石，简直是上天的赐予。

如果能用于开发武器，武器将不再被炮管温度所限制；如果用于航天器，太阳就能与你肩并肩；还有很多，零件制造，耐热耐磨仪器等等。

王文川选择了和众大佬完全不同的一个方向高速列车。

首先，王文川将超钛融入钢铁锻造中，利用超钛极高的延展性，成功锻造出延展性极好的无缝轨钢，当然，或许叫超钛轨刚也是可以的。

这种无缝轨钢，一截与一截直接能非常完美的对接，几乎完全消除了原本的铁轨与铁轨之间的连接带给列车的震动和不稳定性。

接着，王文川改进了列车的车轮系统。

在车轮中也加入了超钛，使得车轮在于轨道之间的摩擦更加的容易，而且由于车轮的耐热性能得到了提高，即使速度非常快，车轮与轨道之间摩擦带来的热能也对其的影响作用极小。

最后，王文川还改进了列车的运行方式。

原本靠着列车头进行拖动型的列车运行方式，是以电或煤用作主要的能量来源，用一截车头的力量来拉动后面数截车厢一起运动。

这样的方式明显太慢。

由于超钛带来的轻便和耐热型，王文川突发奇想的使用每截车厢驱动的方式，把电缆和受电弓安装在列车的顶上，只需要受电弓从顶上的接触网电缆进行取电，电力再通过机车内部底盘的发动机工作，进而推动列车前行。

为啥之前不用这种方式呢你想想，普通的金属电缆，无法排除因为摩擦而产生的高热度能量，非常容易起火，造成火灾或者爆炸。

而现在，只需要加入一定比例的超钛进去，超高的耐热性，完全解决了这个问题。

而且，无缝轨道也是几乎同样的道理。

无缝连接，让列车行驶更加平稳，不会出现颠簸。

只有平稳了，列车的速度才能提高起来。

王文川的办法，把原本的火车速度整整提高了四到五倍，极快的加大了运输速度。

同时也让所有的大佬们，对他刮目相。

华国国家铁路局在上级领导的指示下，进行了这个方式的实验性执行，效果出乎所有人的预料。

随后，开始逐步推广并替换所有华国国内列车，不能替换就新修建，把所有的列车全部换成新一代高速铁路列车。

由于每趟列车都是由多个车组组成，而每个车组都如同螃蟹的脚一样，可以共同运动向前推动列车的快速前进，所以这列高铁就取名叫做“河蟹号”

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