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这自然就要看两边的“公关”

水平，以及诚意。

张老板本人诚意还是相当可以的，之前“射”

这个女团跑去做暹罗旅游的形象代言，也算是建立了信任基础。

不过所有事业的核心，则是铁路，但此时埋伏了一手，需要弗兰克人“游说”

好寮国“国民议会”

中的“安南派”

之后再发动。

这就不是弗兰克人能搞定的东西，因为这需要正式的法令，出台外部投资相关法律法规才能把大规模基本建设纳入“经济”

这个范畴。

没有法律法规，那么只能用“援建”

这个形式去实现。

张老板是大善人吗？

援建？

我援你妈个头呢。

所以“九龙江（澜沧江）投资公司”

转移到磨丁口岸，建立“特许经营试验区”

，目的性也很明确，用最短的时间，创造最大的价值，迫使寮国高层不要为了维护跟安南的深厚革命情谊而不要钱。

那么短期内能不能搞到很多很多钱呢？

能。

重头戏是两种，首先是大宗物资，寮国的木材完全可以大规模出口，只不过以前本地区的货车保有量太少，即便想要出口，运送到火车站还是说口岸堆场，没车也是白瞎。

而复杂地形还能有一定扭矩的货车，不太可能扔到这种山沟沟来，三晋的煤，蒙兀的羊，哪个不比这个香？

张老板就不一样了，他有车。

并且是跟“彭城重工”

“沂水重工”

“毗陵柴油机”

联合开发的电气化平台，原本应用在矿区的技术，经过改造升级之后，现在用到了中巴车、大巴车还有一般民用货车上。

“夸父一型”

增程器及其衍生型号足够支撑大多数的应用场景，电驱卡车的优势就是重载、复杂地形等极端环境更便于控制。

同时去年十二版纳州已经开始给寮国边境三省发电，“沙洲物流”

“吾家汽车”

的换电站、补电站技术，完全可以弥补当柴油补给不及时的情况下，还能持续作业。

其次，寮国有着丰富的玉石资源，只不过名声不显，所以行价偏低，这对珠宝店来说不是好事，但对国家级经济体而言，那绝对是好事。

单品营销是个复杂的社会工程学、新闻学问题，而一旦进入大宗物资领域，那就没什么虚头巴脑的，一句话概括：看看实力。

以今年“国石”

评选候选之一的“寿山石”

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