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第421章 未来es7新车布会（第1页）

7月15日，

未来汽车公司总经理罗浩向郝强汇报工作：

“董事长，未来es7宣传工作准备好了，计划国庆上市，是否正式启动？”

郝强挪一挪嘴，示意他坐下，转问道：“这段时间，同行有啥新能源汽车新动静？”

罗浩微躬身，坐在沙上，看到郝强坐在对面后，他才回道：“比亚笛也打算在这个月布新车，一款中型轿车，定价在2o万元左右；底盘采用的中高级轿车f6，说它是f6的改版电车也不为过。

毕竟比亚笛要设计新型电车，那就得上新的生产线，对他们来说压力比较大。

其他车企，动作慢许多，估计要到明年才能出新车。

还有十几家造车新势力，都是新的资本加入。”

郝强端起一杯茶，轻抿一口。

造车不是那么容易，比亚笛都准备了这么多年。

车企有造车基础，转新能源汽车领域，正常都得两年时间才出量产车，而且都是从原车型改造。

至于其他新势力，至少三年时间，正常五年时间，才能出量产车。

运气不好，项目就黄了。

郝强不太关注国内车企，这些都不是竞争对手。

“你要注意米国的特丝拉，这家公司很不一般。

想不到，今年5月份融资成功了，融资额达25亿美元。”

郝强郑重说道，未来汽车大获成功，使得资本非常看好新能源汽车。

如此，特丝拉的历史改变了，融资更早，估值更高，融资额更多。

目前特丝拉与lg合作锂电池，并没有与未来科技集团合作。

“嗯，这家特丝拉的确很厉害，本地资本都在支持他们，要是我们进入米国市场，可能会与它竞争。”

罗浩问道：“董事长，按照计划，我们的二期汽车厂，要到明年6月份才投产，我们明年开始进入海外市场吗？”

新能源汽车市场，主要市场在桦国、米国和欧洲，其他国家并不兴。

前世，在2o21年，特丝拉共交付了约936万辆电动汽车，其中桦国占3o万辆，米国约37万辆。

欧洲市场主要在在诺威、得国和珐国等国家。

到了2o年，特丝拉销量达到19o万辆。

可以说，在全球市场上，特丝拉是未来汽车的主要竞争对手。

值得一提的是，ode13基础版在米国的售价是4万美元，欧洲是43万欧元。

ode1y基础版在米国的售价是5万美元，欧洲是54万欧元

在欧洲，由于税收、关税和市场需求等因素的影响，因此价格会相对较高。

此外，这些国家还没有政策补贴，未来汽车要卖到这些国家，再算上关税，未来es6基础版要卖到55万元，折合8万美元才行。

而未来et3的基础版，那得73万美元。

这个价格可不低啊！

如果对比2o21年的ode13报价，未来汽车根本没有价格优势。

当然，此时是2o1o年，新能源汽车定价普遍偏高。

出国汽车有出口补贴，全球定价可以与本国定价同步或略高。

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