要是一步到位,让铁矿石变成钢,那要用生铁的时候,岂不是还要想办法提高碳含量。
这就等同于走回头路,不光浪费了之前所下的功夫,还要额外多费些功夫,才能得到目标产品。
所以有的时候,迈出的步伐就不能太大,以免蛋疼。
林文理也就没想要在第一座高炉上做太多文章,乖乖地将铁矿石提炼成生铁锭就好。
只要有了合格的生铁锭,那么面对几乎是无限多的再加工选项也就容易许多了。
林文理打算大量标准化生产的第一项产品,则是铁轨。
当然,他要做的可不是用于铁路运输系统的铁轨。
就算真能做出来,在没有一个具公信力检测机构背书的情况下,谁敢用重建中的汉津钢铁厂,其所生产的铁轨?
就算用不法的手段走通关系,让人睁只眼、闭只眼,林文理也不敢卖呀。
这要是出事了,算在谁头上?即使可以推卸责任,林文理自认所剩不多的良心,也依旧会感到不安。
这不是对自己生产的产品没信心,而是在没有其他权威机构背书的情况下,对把铁轨买走的人没信心。
谁知道他们会不会背后使坏,暗中调包铁轨,或是刻意制造事故。
再以铁轨质量不过关为理由,来给重建中的钢铁厂泼脏水、扯后腿。
林文理从来都是以最大的恶意来揣度他人。
信任在商业上是不存在的,否则就不需要白纸黑字的契约了。
他真正要做的,其实只是用于矿车的小型轨道。
而矿车用在哪,就是很显而易见的事情了。
现阶段,不管是造火箭上太空,抑或是手搓军用级钢板造航母,都不比加快铁矿矿区的生产度还要重要。
要提供电动工具或气动工具是件很不切实际的事情,不是林文理不会造,而是现阶段做不到。
但是做得到的合格矿车系统与滑轮,确实可以提高矿石的生产度。
至少可以不需要太多人手,在狭隘的坑道内,不停地将挖掘出来的矿石用箩筐加扁担来运送到矿坑外。
尽管现阶段钢铁厂的人员需求是满溢的情况,所以有大量人力可用在铁矿的生产上。
但是这些人力终究要抽回来的。
而且大量人员在坑道里协助运送矿石,其实只是提高矿坑的风险以及矿区的补给负担。
甚至有时还妨碍了挖矿人员的作业、轮班,这才是拖慢度的部分。
倒不如把轨道铺好,放一辆矿车。
收集好一定数量的矿石,就让人将矿车推出来。
节省了人力,取得至少和用大量人力运送的相同效率。
这样的做法本就是林文理所预定的矿坑型态。
而不是任由那窄小的坑道变成车水马龙的闹市,担着扁担的苦力摩肩擦踵,将坑道底的矿石给运送出来。
那么为了建立一个适用的矿车系统,轨道与矿车必不可少。
这当中还包含了轮子、轮轴、轴承等物,都需要大量生产。
这又和之前的工具,如铲子、十字镐等的大量生产需求有些不同。
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