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第143章 三井财团抄底香江铁路部门亏本（第2页）

日后都说地铁亏钱，但香江地铁完全不同意，他们修地铁就是用来赚钱的。

在2007年地铁公司盈利151亿港币，这可是盈利啊，简直吊锤一众地铁同行们。

九铁和地铁都是垄断机构!

日后他们在铁路沿线上拥有大量的物业，每年光是在线路上收广告费和租赁金都能大赚一笔。

现在港府竟然要将九铁市场化，秦宇顿时就想要收购这家机构。

然后再让九铁跟地铁公司合并，提前25年成立港铁公司，垄断香江人的通勤工具。

“二叔，九广铁路局从1910年就是政府部门，现在怎么又想起市场化，难道是出了什么问题〃‖？”

秦宇问了一句不相关的事情，他虽然想将九广铁路局私有化，但这可是政府部门啊，港英政府不一定会卖。

不如先问问到底有什么问题，如果自己能解决这些问题事情就好办多了的。

第161节

秦少杰闻言后摇摇头，他感叹道：

“之前没有进入政府部门工作，我们对九广铁路局的盈利情况也不太清楚，现在我才知道从1910年到现在，铁路部门一直在亏钱，光是去年就亏了几百亿港币！”

“不仅是铁路部门在亏钱，就连地铁公司也在亏钱，现在财政司司长已经拒绝拨款，明确要求铁路部门市场化，自负盈亏。”

铁路是国家机构，这玩意儿投资巨大，收益缓慢，就没有说不亏本的。

华国铁路票价20年无变化，这其实都是国家财政在补贴。

资本主义国家也不是傻子啊，铁路部门老是亏本运营就只能将其市场化，甚至私营化，让资本家去解决盈亏的问题。

日后华国也曾将广深铁路市场化，结果广铁集团被戏称为“抢铁集团”

，市场化确实是可以保持盈利，但名声不好听。

但秦宇听到这话后却感觉很稀奇，香江的铁路公司竟然会亏本？这可是很搞笑的事情。

日后都知道香江地铁是少数能够保持盈利性地铁公司，人家不仅能盈利，而且还能赚大钱。

一年盈利过150亿港币，这他妈比中华煤气还赚的多啊！

现在亏本，难道是哪里出了问题？

“二叔，地铁公司和铁路部门难道没有其他收入吗？光是卖票能赚多少钱啊！”

目前地铁公司每天的客流量平均在19万人次，而人均票价则是在55港币。

算起来一天纯收入就过百万港币，一年营收个37亿港币没问题。

听起来好像还不错是吧，但比起投入的资金，地铁公司的盈利简直不值一提。

不说在地下开凿隧道度需要多少钱，就说在1981年港英政府给地铁公司进行电气化升级就花费了整整35亿港币！

如果光是靠着地铁公司自己盈利来展，估计猴年马月都修不起一条线路，难怪港府要将他们市场化，这玩意儿纯纯的负资产啊！

秦少杰闻言后挠挠头，“小宇，地铁除了卖票还有啥收入，难道也像机场一样，要给乘客的行礼过磅收费吗？”

搞笑呢，地铁就是一个通勤工具，乘客选择乘坐地铁就是方便的原因。

现在你想从乘客身上扒一层皮下来，港府估计要被骂死。

秦宇听到这话之后更加惊奇了，港府竟然还没现用地铁赚钱的方法？

要知道日后港府可是凭借这个模式大赚特赚啊，现在他们还没摸索出来呢。

想到这里，秦宇心中一阵激动，他按捺住心情接着问道：

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