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第64章 高难度操纵方法蜀航8633的破解之法（第2页）

“好了！”

“那走吧！”

王天明立刻加上油门，飞机很快滑跑加速，在Vr的抬轮速度时，王天明将飞机带起。

可就在飞机离地的一瞬间，飞机的驾驶盘前后一下子就卡住了，完全是动弹不得。

这就是升降舵卡阻！

升降舵卡阻的话，飞行员无法通过驾驶盘控制飞机俯仰，却依旧可以左右控制横滚，也就说还可以转弯。

王天明动了动驾驶盘，果然是前后完全卡住。

“早知道应该让你把副翼也卡住的。”

王天明倒是丝毫不慌乱，驾驶盘卡住了，但是主电动配平还能使用，在某种程度上，主电动配平是可以代替升降舵工作的。

随着配平轮不断前后转动，飞机的爬升速率虽然微有起伏，但是总体还算是比较平稳的。

从这里就能看出王天明的功夫有多深。

升降舵卡阻的难度是随着卡阻时间的变化而有变动的。

起飞离地的一瞬间卡阻是最难的，因为那时候飞机的初始姿态很大，同时油门推力也很大。

如果飞行员对于配平的操纵不够精细，很容易让飞机陷入猛上猛下的近乎于失控的状态然后坠毁。

（）;（）　　可王天明仅仅在一开始有些起伏，后续调整之后就很稳定了。

这功夫的确很厉害。

随着时间的推移，王天明做了两轮的起落航线，他跟陈孝安一时忘了时间，竟然直接开始了第三轮。

只是第三轮一起飞，李苍跟另外一个副驾驶就进来了。

十分钟到了！

陈孝安看到李苍进来，轻声说了下：“稍等一下。”

李苍嗯了一声，目光落到王天明身上，看了半分钟，轻咦一下，低声问道：“在飞卡阻吗？”

陈孝安知道李苍跟黄永成认识，自然不敢摆谱，当即回答：“是的，升降舵和副翼卡阻的目视起落。”

“双卡阻，难度这么高？”

升降舵卡阻单一项难度已经很高了，如果再加上副翼卡阻，难度更是成倍提高。

李苍稍稍挪动了脚步，以便可以看清楚王天明脚步的动作。

果然，王天明是用主电动配平代替升降舵的，而对于副翼的横滚操纵的代替，王天明有两个办法。

如果仅仅是小幅度的操纵，那就用方向舵控制，要是偏转幅度很大，那就采用差动油门的方法。

在直线的三边平飞时，王天明尚且能比较好的控制飞机，但是一到三边转四边，飞机进入持续性的转弯，即便是王天明都有些控制不住了。

正当王天明略微手忙脚乱之时，李苍忽地闪过一个念头。

在蜀航8633中释压缺氧的问题暂且不谈，寒冷失温才是最大的问题。

就算没有冻死，过度的失温也会使得人体四肢无法大幅的顺畅移动，那么操纵飞机根本就是不可能的。

可如果是按照王天明应对操纵卡阻的方法驾驶飞机，那么双手双脚只需要进行微量的移动就可以控制飞机了，即便这个飞行方法难度极高，可绝对有理论上的可行性。

“使用配平，方向舵和差动油门来控制飞机吗？”

李苍目光炯炯，这难道就是蜀航8633的破解之法！

？

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