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第22章 魔都国际新能源汽车4小时挑战赛一巨星少洛参赛了（第2页）

整车质量在加上电池之后的净重为200公斤，要求车手加车辆最低为280公斤。

如果重量不满足，则必须加上大会指定的配重块加到280公斤。

绿源一号装置了功率为3千瓦的后轮驱动电机，统一通过一个最大电池仓容量为203035厘米的60v电池作为动力系统。

按照目前科技的水平，在这个尺寸限定下，60v电池的最大容量不超过5千瓦，而且必须是最新的高密度三元锂电池。

按照规则电池必须完全小于电池仓的尺寸并能够完好封闭电池仓盖，市面上能够见到的这个尺寸电池一般在25-36千瓦的容量。

这就要求参赛的队伍，要想取得胜利必须有两个先决条件：

第一，尽量在这个电池盒尺寸内找到功率更好的高密度电池；第二，利用合理的驾驶技术，争取在车辆电量耗尽之前跑出更多的公里数。

理论上来说如果按照比赛的节奏，电池将会在不到两个小时内耗尽，而这个是四小时耐力赛。

按照这个电量，送外卖的一般可以跑180-200公里左右。

大会为绿源1号配装的标准电池是绿源量产的三元锂电池，容量为35千瓦，处于国内领先水平。

选用大会提供电池的车队，将会少交报名费5000元，而使用自带电池的车队报名费为2万元。

这也是体育比赛商业规则的一部分：使用大会指定的赞助商或者广告，将会有更多的参赛优惠。

在上届比赛中，夺得冠军的通济大学队他们的成绩为242公里，在四个小时内的平均速度为605公里每小时。

不过他们真实的时间是3小时50分钟，电池就完全耗尽停在赛道上，这已经是个非常优秀的成绩。

第二名的成绩为羊城理工大学队220公里。

这个成绩其实很惊人，比如国产小型电动汽车的电池容量一般在13-15千瓦，可是他们的续航才有120-150公里。

虽然说他们车重达到了绿源1号的三倍，但他们的电量也相当于绿源1号的四倍之多，而且滚动阻力和风阻在60公里左右的综合阻力不到两倍。

冠亚军车队使用的电池都是电池，一个是松下一个是lg，都是国际电池巨头，前者更是特斯拉电动车的电池指定供应商。

少洛他们车队的报名是以酷野星空车网车队的名义，他们将使用自己的电池参赛。

这两万元报名费由星空车网提供，酷野驾驶团队的维修项目组将为参赛的车辆提供机械调试，电池安装、电脑系统控制优化等综合维修服务。

电池方面他们原来特别定制了一款淘宝上最为昂贵的天能电池，功率达到了38千瓦，这是一款非常优秀的三元锂电池，成本售价高达2万元，根据需要车队将电池的品牌隐去。

这样车队的报名表上则是这样的信息：动力电池——自购改装。

不过这次少洛当然过来准备将电池换为自己的“电池1号”

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